鉄道ネタになりますが、こんなニュースがありました。(以下ヤフーのニュースより転載)

ＪＲ中央線国分寺駅で今月４日、東京行き快速電車の閉まりかけたドアをこじ開けて乗った男性客に対し、車掌が「駆け込み乗車は危険です。大けがをすることになります。それで大けがをしても、そちら（乗客）の責任です」と車内アナウンスした。

　これを聞いた別の乗客がＪＲ東日本に抗議、同社は「言葉に配慮がなかった」と非を認め、車掌を指導した。だが駆け込み乗車は実際に事故につながる危険な行為。発車が遅れると運転士は、ＪＲ福知山線事故でもクローズアップされた「回復運転」を強いられることにもなる。識者は「利用者の側も、駆け込み乗車の危険性と、多くの人が迷惑を被ることを認識するべきだ」と指摘している。

　ＪＲ東日本によるとアナウンスをしたのは男性車掌（４８）。同社は「あまりにひどい駆け込み乗車だったので、感情的になったようだ」と話す。

　駆け込み乗車で大けがしかねないのは事実だ。過去には、ドアにはさまれて転倒し骨折したり、衣類のすそがドアに挟まってホームから転落するような事故も起きている。

駆け込み乗車による電車の遅れも深刻だ。山手線で仮に１駅で５～１０秒ずつ遅れると、それだけで電車１本分の運転ができなくなる。ＪＲのダイヤは最短１０秒単位で刻まれており、運転士は遅れを取り戻すため、ブレーキのタイミングをずらすなど回復運転をする必要が出てくる。

　自分としては、車内アナウンスした車掌はいい意味で『称えられる行為』と感じました。

　実際、余裕がないときに急ぎたくなることや列車に乗り遅れると確実に遅くなる(自分も乗り遅れて１０分単位で遅くなったことあります)のはわかりますが、駆け込み乗車があったことを知らない客(前から乗っている客)にしてみれば、「何で発車しないんだ」ということになりますし、駆け込んでも勢いあまって既に乗っていた客とぶつかる可能性もあります。

　駆け込み乗車そのものがリスクが大きい行為であることをもっと注意した方が良いという点で上記の『称えられる』行為だなと感じています。

　問題となった放送、実際に聞いてみたい気がしています。ただ、人間急ぐ時は必ずあるので駆け込み乗車はなくならないでしょう。(こんなこと書いたからには駆け込みするような展開は避けなければ・・・・・・)

　福知山線の事故が起きて２週間がたちました。
　この事故報道に関して、最近ＪＲ西日本の関係者がボウリング・宴会していたというニュースが増えている気がしますが、これは明らかに事故の本質の議論からずれていっている気がしています。

本来は、事故がおきてしまった原因・対策の議論、例として

●私鉄との競合による、『余裕のないスピード運転』がなぜ認められたのか（私鉄王国である関西特有の事情の有無・ダイヤ設定者が遅延の影響を考えていたのかｅｔｃ）
●ＡＴＳ設置の利点・欠点（安全性が高まるが設置の際にコストがかかるため、スピード出す必要のない地方路線にも設置する必要があるか否か）

を掘り下げて、一般視聴者に論議の場を設けていくべきなのに、最近のボウリング・宴会報道は

●ＪＲ西日本の体質はこんなに悪いんだよ、だから、何でも中傷のネタにしていいんだよ

という展開になっている気がしています。

また、日曜に自分が取っている新聞を見ていたら

「ＪＲ西日本管内で、乗務員らに嫌がらせ行為が相次いでいる」

　との記事がありました。詳しくは書きません（理不尽としか思えないものもありました）が、正直言って嫌がらせ行為そのものが『弱いものいじめ』としか思えません。
　嫌がらせをする人たちは『そんなことするんだったら、最初からＪＲ西日本乗らずに別の交通機関使うべきなのでは』と思えています。

　今回の札幌戦観戦の前日ですが、ＪＲ北海道・室蘭本線岩見沢→追分→苫小牧間を初乗りしました。
　車両は気動車を使っており２両編成でした。自分が旅行した際に列車に乗ると車窓見物がメインとなりますが、本当にのどかな景色でした。翌日の試合のことを忘れていい意味でリラックスできた気分でした。

　夜はＪＲタワー展望台からの夜景を楽しみました。眺めは晴れていたこともあり本当にキレイでした。

　４日前におきた福知山線の脱線事故について、亡くなられた方々のご冥福をお祈りすると同時に

『この悲劇を繰り返さない』

　ことも大事と考えています。

　今回はこの件で感じたことを書いてみました。(公正ほとんどしていないので作文になってないかもしれませんがご了承ください)

　自分が横浜ＦＣのアゥェイの試合を見に行く際には鉄道を使うことがほとんどです。
　1997年までは、それほど鉄道に興味が無かった(時刻表もちゃんと見たことが一切なかった)のですが、この年に出た、鉄道ゲームの『電車でＧＯ！』をやりこんだことが鉄道そのものに興味を持つきっかけになりました。(ＪＲ東日本の路線乗りつぶしｷｬﾝﾍﾟｰﾝ『トレイング2000』に参加しました。今では年2回時刻表を買っています。)

　今回の事故は仕事の合間をぬって、連日ネットでニュースを確認していました。
　その中で出てきた点として、「数秒の遅れでも定時運転を催促したりする」ことが記事として書かれていたり、「日勤」と呼ばれる再教育(実態は記事の伝聞になりますが運転手に必要以上に重圧かけて逆効果なのではと思えるものでした)の話が出たりと、「安全性」より「秒単位での定時到着」を大切にしていたのかなと思えるものでした。

　自分としては、数十秒の遅れなら、駆け込み乗車等で起こりえる一種の「誤差」と考えていて、そのくらいなら、乗り換え時の乗車位置等である程度挽回できるとの認識があります。(朝の出勤でも同じ時刻の列車でも１５～３０秒は発車時刻が違っています。)確かに定時に着くのは大切かもしれませんが、「安全性」を犠牲にする(させる)ことをしていた(させていた)のではなかったのでしょうか。

(１秒単位での正確さを電車運行する現場の運転手等の職員に要求していたそうですが、１秒単位はゲームの中での話しで実際は１・２分程度の遅れは問題にならないとの認識があったため、本当に信じられませんでした。)

　最後に、公共交通で「数分の遅れ」が起きても下記のことを考えないといけないのかなと感じたことを書きます。

　「安全性」を損なう「時間の正確さの維持」は
絶対にしてはいけない(あるいはさせてはいけない)

　今回の事故の原因がまだ正式に発表されたわけではないですが、ダイヤの正確性以上に『無事故』こそ公共交通機関の最高の勲章との考えが、今回の事故を未然に防ぐ手立ての１つとなるはずです。

　以上です。

　今回、ブログ開設して初めて書きたいことを存分に書いたと思ってますが、ちゃんと読み手に伝わるといいな・・・・・・。